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自改革开放以来，随着我国经济的不断发展，进出口贸易也不断发展，集装箱的使用在国际贸易中非常广泛，因此便产生了很多二手集装箱，这些集装箱被用来制作成房屋，然而在使用过程中也发现了一些问题，就是二手集装箱房屋的***和维护问题，集装箱在运输过程中，由子装卸、搬运不当，场地不平，积水，以及其他原因等会造成集装箱的变形、破损和锈蚀等。为了保证货物运输安全，必须使集装箱经常处于良好状态，以保证集装箱的正常运用。针对此问题，把废弃的二手集装箱改建成旅游景观区的临建住宅，造价低，而且可以移动，拆建组装简易，也可以用在非建筑用地内，因为旅游季节一过，随时可以移走，层叠堆放储藏。对破损、变形、以及其他原因不能保证货物运输安全的集装箱，必须及时进行维修，以减少待修集装箱的停留时间。集装箱的修理分为日常维修（临修）和定期修理。

下面是关于二手集装箱房屋需要检修的几种情况：　　

1、箱门变形，关闭不严，不能防雨，需校正和整修；　

2、门折页装置变形、损坏，需整修或更换；　　

3、门锁失灵要整修。锁杆、锁杆座、锁舌、锁挡、手把、手把座、托板、卡板等损坏需更换；　　

4、箱侧板、壁板、门板、顶板、底板局部破损，需整平后焊接或挖补焊接；　　

5、焊缝开焊需补焊；　　

6、油漆局部剥落时，须除漆、除锈后再涂防锈漆和近似色面漆；　　

二手集装箱房屋维修提醒，只有时刻保持集装箱的养护工作，注意生产安全，才是企业发展壮大的根本基础。

新箱初次投入使用是在国际贸易中,或者说是远洋航线上。买主无非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,比例约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出国际运输。近年来,每年新投入使用的集装箱约为300万TEU,而从国际航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决定集装箱第1次退役的因素,也就是箱主决策是否放弃或出卖旧箱、购进新箱时要考虑的问题很复杂。由生产企业在工厂完成顶底、角柱、窗和门整体结构及保温板的制作，然后以箱底作为承载机构，将顶作为盖板，组装成20英尺标准集装箱。(1)箱子的状态, 主要指以前受损的情况和目前的状况。旧箱的状态主要看结构:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余价值。(3)新箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的,近年来价格变动很小,20英尺箱在2000美元上下,因此这一因素一般无须着重考虑。(4)国际集装箱班轮运输市场走势, 尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,这个因素有时甚至起到决定性的作用。以一种比较极端的情况为例:如果卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲主要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主就是运输该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已服役8~9a的箱子的剩余价值(20英尺二手箱的平均价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损尚未修复(在美国修理箱子的费用动辄超过400美元),那么决策的结果更是不言而喻的—弃旧箱购新箱(如果旧箱状况还可以,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收购与兼并。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的"老脸",还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。

当旅游高峰期时，景区住房供不应求。拆装式彩板房布局灵活，门窗可设置在任意位置，室内隔断可以在任意横向轴线设置。针对此问题，把废弃的二手集装箱改建成旅游景观区的临建住宅，造价低，而且可以移动，拆建组装简易，也可以用在非建筑用地内，因为旅游季节一过，随时可以移走，层叠堆放储藏。这种集装箱临建房可以以租赁的方式存在，也可以由专门的公司经营，设计成不同套系、不同风格、不同的体块组合，类似乐高积木，新颖独特。

 设计主题——集约社会环境下的再生环保设计

此种方案适用于旅游景观区，蓝天白云环绕，青山绿水相依，远离了城市的喧哗和车流的噪声污染。视线开阔，环境优美，气候宜人，适合旅游度假，修身养性。木结构房屋集装箱搭建的房屋具有绿色环保的优点，满足一定强度和稳定性要求，目前此类房屋集装箱在欧美和日本使用较为广泛。体现了时尚现代的建筑与自然环境的***结合，使忙于城市的工作一族找到一块庇荫之所来放松心情。设计***用了9个集装箱上下错落的拼接组合，形成开敞和封闭，疏与密相结合的不同空间。无论站在哪个角度上都能完全感受到这种如醉如***的美景